Подруливающее устройство с дизельным двигателем

Установка туннельных подруливающих устройств с дизельным приводом позволяет избежать различных проблем, например, большой потребности в мощности носовых подруливающих устройств с электрическим приводом, проблем с изоляцией и сложностей, связанных с запуском, контролем и изменением скорости.

Горизонтально установленные дизельные двигатели с простым управлением скоростью через топливную стойку и коробкой передач заднего хода/редуктора. Вторая схема требует дополнительного редуктора с коническими шестернями для изменения линии вала. Также устанавливаются гибкие муфты.

Коробка передач заднего хода имеет муфты переднего и заднего хода, одна из которых соединена с валом дизельного двигателя, а привод другой муфты осуществляется через внешние зубья шестерен. Корпуса муфт вращаются в противоположных направлениях, и в зависимости от того, какой из них выбран, на выходной вал будет подаваться привод, вперед или назад. Двигатель работает на холостом ходу, когда оба сцепления отключены.

Основные данные:

Диаметр винта: 550 ~ 3000 мм

Материал винта: Cu3

Тип винта: Винт фиксированного шага

Количество лопастей винта: 4 лопасти

Приводной двигатель: Электрический двигатель 75kw ~ 2000kw

Тип привода: L или Z

Марка дизельного двигателя: CUMMINS/WEICHAI/SHANGCHAI/NANTONG DIESEL

Предусмотрен низкий уровень шума и вибрации

Производитель предоставляет проектные чертежи гребного винта и всей системы

Сертификаты: ABS, BV, CCS, DNV-GL, RINA, NK, KR

Ввод в эксплуатацию и установка:

Инженеры-электрики и инженеры-механики осуществляют надзор за монтажом и вводом в эксплуатацию, а также проводят обучение по эксплуатации.

Преимущества:

Лучшая маневренность на низких скоростях судна.

Повышается безопасность судна при стоянке в плохую погоду.

Экономия средств за счет сокращения времени пребывания в порту и меньшего использования буксиров.

Требуется меньше электроэнергии.

Применение:

Контейнеровозы

Танкеры

Балкеры

Сухогрузные суда

Пассажирские лайнеры